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二級建造師實務市政公用工程施工技術教材整理7

2K51　掌握管涵施工技術要求

(一)涵洞施工準備工作：①現場核對②繪制施工詳圖③施工放樣

(二)管涵施工注意事項：

(1)長度較大的管涵設計有沉降縫的，管身沉降縫應與圬工基礎的沉降縫位置一致。縫寬為20～30mm。

(2)管節安裝應接口平直，內壁齊平，坡度平順，不得漏水。

(3)涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時，方可進行回填土。填土路堤在涵洞每側不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂1 m范圍內，應采用非膨脹的土由兩側對稱分層仔細夯實。管節兩側夯填土的密實度標準，高速公路和一級公路為95%;其他公路為93%。冬期施工時，涵洞缺口路堤、涵身兩側及涵頂1 m內，應用未凍結土填筑。

(4)涵洞進出水口的溝床應整理順直，與上下游導流排水系統的連接應圓順、穩固，保證流水順暢，避免水流損害路堤、村舍、農田、道路等。

2K52　了解箱涵頂進技術要求

(一)箱涵頂進技術要求：⑴箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求;頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m進行避開雨期施工。⑵箱涵頂進的測量與校正：測量工作：測量工作對頂進箱涵很重要，必須每頂一鎬測量一次高程和左右方向偏差，并做好記錄。

(二)頂進中調整水平與垂直誤差的方法：①加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。②在刃腳處適當超挖，調整抬頭現象。③開始頂進時，箱涵在滑板上頂進，此時極易發生方向偏差，應該依靠箱涵兩側設置在滑板上的方向墩進行校正。方向的校正最為重要。一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。④預防為主、校正為輔。

(三)箱涵在穿越鐵路、橋涵和管線等結構時可采取以下安全防護措施：在頂進過程中，應對原線路加固系統 、箱體各部位、頂力系統和后背進行測量監控。

(三)城市軌道交通和隧道工程

2K11　深基坑支護結構的施工要求

(一)基坑的圍護結構主要承受基坑開挖卸荷所生產的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐，是臨時擋墻結構。

圍護結構的類型：①板柱式：鋼板樁、鋼管樁、鋼筋混凝土板柱、主樁橫擋板②柱列式：鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁③地下連續墻：可兼做永久結構、適用于逆筑法、半逆筑法④自立式水泥土擋墻：深層攪拌樁擋墻、高層旋噴樁擋墻⑤組合式：SMW工法、灌注樁與攪拌樁結合⑥沉井(箱)法：

(二)支撐結構類型：①內支撐②外拉錨;支撐結構體系：①圍檁②支撐③立柱④其他附屬構件

(1)支撐結構擋土的應力傳遞路徑：圍護墻 圍檁(貫梁) 支撐

(2)現澆鋼筋混凝土支撐體系的組成：①圍檁②支撐及角撐③立柱和圍檁托架或吊筋④立柱⑤托架錨固件⑥附屬構件;

(三)支撐體系的布置形式：①能夠因地制宜合理選擇支撐材料和支撐體系布置形式是綜合技術經濟指標優化②支撐體系受力明確，協調發揮各桿件的力學能力安全可靠經濟合理，能夠在穩定性和控制變形滿足度對周圍環境保護的設計標準要求③支撐體系布置能在安全可靠的前提下，最大限度地方便土方開挖和主體結構的快速施工要求。

(四)基坑變形現象：基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因：坑底的土體隆起和周圍護墻的位移。

(1)墻體變形：①水平變形：基坑開挖較淺，未設支撐時均表現為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移呈三角形分布。

②豎向變位：墻體的上升移動給基坑的穩定、地表沉降以及墻體自身的穩定性均帶來極大的危害。

(2)基坑底部的隆起：①正常隆起：彈性、塑性②非正常隆起(是施工中應該避免的)

(3)基表沉降：在地層軟弱而且墻體的入土深度由不大于時墻體處顯示較大的水平位移，墻體旁出現較大的地表沉降。

(4)基坑變形監測：一級和二級基坑的施工中必須對周圍建筑物和管線等采取監測措施。

基坑工程監測分為：坑周土體變為監測、圍護結構變形量測及內力量測、支撐結構軸力量測、土壓力量測、地下水位及孔隙水壓力量測、相鄰建筑物及地下管線、隧道等保護對象的變化量測。

深基坑坑底穩定的處理方法：采用加深圍護結構入土深度、坑底土體注漿加固、坑內井點降水等措施。

(五)地鐵及軌道工程常見圍護結構的施工特點

(1)工字鋼柱圍護結構：①粘、砂性土和粒徑<100mm砂卵石地層②郊區距居民點較遠③地鐵出入口④臨時施工豎井;

(2)鋼板樁圍護結構：由于地鐵施工基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合攏，多采用屏蔽式構造;

(3)鉆孔灌注圍護結構：對正反循環鉆機，泥漿護壁成孔，噪聲低，適于城區施工在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工;

(4)SM工法特點：是止水性好，構造簡單，型鋼插入深一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收。

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